Стандарт устанавливает требования безопасности к подзаряжаемой системе аккумулирования энергии (ПСАЭ) на электрической тяге для обеспечения защиты людей. Стандарт не предоставляет исчерпывающую информацию по безопасности для персонала производства, обслуживания и ремонта.
Стандарт устанавливает методы испытаний для измерения контрольного потребления энергии и контрольного пробега легковых и грузовых транспортных средств с электроприводом с полной массой в снаряженном состоянии (в соответствии с ISO 1176) не более 3 500 кг и максимальной скоростью не менее 70 км/ч.
В стандарте описаны процедуры измерения баланса заряда для обеспечения необходимой и достаточной точности испытаний расхода топлива на гибридно-электрическом транспорте (ГЭТ) с батареями, которые проводятся на основе ISO 23274.
Стандарт устанавливает систему обозначения, а также форму и размеры литий-ионных аккумуляторов, устанавливаемых в батарейных модулях и системах, используемых в дорожных транспортных средствах на электрической тяге, включая положение клемм и любых устройств предохранения от избыточного давления. Стандарт распространяется на цилиндрические, призматические и пакетные аккумуляторы.
Стандарт является техническим отчетом, в котором приведена информация, как IEC 61850-7-420 может использоваться для моделирования основных частей стандартов на электрическом транспортном средстве (ЭТС), связанных с ЭТС, системой зарядки ЭТС (IEC 62196, IEC 61851, ISO 15118) и системой питания (IEC 61850-7-420), для обеспечения высокого уровня безопасности и функциональной совместимости.
Стандарт распространяется на системы замены батарей электрических транспортных средств (EV) в условиях отключения трансмиссии транспортного средства и подключения SBS к промышленной сети электроснабжения с напряжением в соответствии с требованиями IEC 60038 до 1 000 В переменного тока и до 1 500 В постоянного тока. Стандарт применяется к системам замены батарей EV, оснащенных одной или несколькими системами сменных батарей (SBS). Стандарт не распространяется на: процессы технического обслуживания станций замены батарей (BSS); троллейбусы, рельсовые транспортные средства и транспортные средства, сконструированные в первую очередь для езды вне дорог; процессы технического обслуживания и эксплуатации EV.
Стандарт в комплекте с ГОСТ IEC 61851-1 устанавливает требования для проводного подключения к источникам питания переменного и постоянного тока электромобилей и автомобильных транспортных средств с комбинированными энергоустановками, имеющих возможность внешней зарядки (далее – электромобили, ЭМ). Стандарт применим только к бортовым зарядным устройствам ЭМ, испытываемым на комплектном транспортном средстве или на уровне компонентов систем зарядки (электронных подсистем). Стандарт устанавливает требования к электромагнитной совместимости (ЭМС) электромобилей в любом режиме заряда при подключении к источнику питания. Стандарт не распространяется на троллейбусы, рельсовые транспортные средства, промышленные грузовые автомобили и транспортные средства, используемые преимущественно во внедорожных условиях, например, лесохозяйственные и строительные машины.
Стандарт распространяется на контроллеры и пускатели с шунтированными устройствами и без них, к которым могут последовательно подключаться механические коммутационные аппараты и которые предназначены для присоединения к цепям переменного тока с напряжением не более 1000 В. Стандарт устанавливает требования к контроллерам и пускателям, согласованным с автономными устройствами для защиты от коротких замыканий. Стандарт не распространяется на: контроллеры и пускатели для длительного оперирования двигателей переменного тока на скоростях, отличающихся от нормальной; полупроводниковые аппараты, включая полупроводниковые контакторы (см. IEC 60947-1:2007), для управления недвигательными нагрузками; электронные силовые контроллеры переменного тока, соответствующие требованиям серии стандартов IEC 60146.
Стандарт устанавливает общие требования к бортовому и внешнему оборудованию системы зарядки дорожных электрических транспортных средств (ЭТС) от источника питания со стандартным напряжением переменного тока (в соответствии с IEC 60038) до 1000 В и напряжением постоянного тока до 1500 В и, при необходимости, обеспечения электроэнергией любых дополнительных сервисных устройств, которые требуется задействовать при подключении ЭТС к питающей сети. В стандарте установлены технические характеристики и режимы работы устройств электропитания, типы подключения к ЭТС, требования электробезопасности для операторов и другого персонала, а также технические характеристики ЭТС применительно к подключаемым системам зарядки ЭТС (СЗЭТС) переменного/постоянного тока при условии заземления ЭТС. В стандарте не рассматриваются требования безопасности, связанные с техническим обслуживанием. Стандарт не распространяется на троллейбусы, рельсовые транспортные средства, напольный транспорт и внедорожные транспортные средства.
Стандарт устанавливает требования к конструкции, размерам и методам испытаний гибких кабелей с экструдированной изоляцией и оболочкой на номинальное напряжение до 0,6/1 кВ включительно переменного тока и до 1 500 В включительно постоянного тока, предназначенных для передачи электрической энергии от зарядного устройства зарядной станции к электрическому транспортному средству (EV) и применяемых для гибкого соединения в жестких условиях эксплуатации.
Стандарт распространяется на электровозы, предназначенные для грузовых и пассажирских перевозок по железнодорожным путям общего пользования шириной колеи 1520 мм, и устанавливает общие технические требования к электровозам в целом, их системам и составным частям.
Стандарт распространяется на электропоезда для перевозки пассажиров и багажа, а также на электропоезда служебно-технического назначения, предназначенные для эксплуатации на электрифицированных участках железнодорожных линий с шириной колеи 1520 мм, и устанавливает общие технические требования к ним.
Стандарт устанавливает требования к испытаниям по определению рабочих характеристик и ресурсным испытаниям литий-ионных аккумуляторов, используемых для приведения в движение аккумуляторных (ЭМА) и гибридных (ЭМГ) электромобилей. Целью стандарта является определение порядка проведения испытаний для получения основных характеристик тяговых литий-ионных аккумуляторов, в т. ч. удельной емкости, удельной мощности, удельной энергии, срока хранения и срока службы. Стандарт устанавливает типовой порядок проведения испытаний и условия для проверки основных рабочих характеристик тяговых литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, что является необходимым условием для обеспечения требуемого уровня рабочих характеристик и получения необходимых данных по аккумуляторам для различных конструкций аккумуляторных батарей и систем на их основе.
ГТП ООН применяются к транспортным средствам, отвечающим всем нижеследующим критериям: являются гибридными электромобилями или полными электромобилями, которые имеют более одного преобразователя тяговой энергии; и относятся к категории 1-1 или к категориям 1-2 или 2 и имеют технически допустимую максимальную массу в груженом состоянии не более 3500 кг; и в случае гибридного электромобиля – по крайней мере один электрический привод частично способствует движению транспортного средства в режиме максимальной мощности. ГТП ООН не распространяются на транспортные средства на топливных элементах. При определении в соответствии с требованиями настоящих ГТП ООН итоговая номинальная мощность системы транспортного средства может считаться сопоставимой с номинальной мощностью, традиционно указываемой для обычных транспортных средств, которая представляет собой номинальную мощность двигателя внутреннего сгорания.
Правила не охватывают требований к безопасности автотранспортных средств после аварии. Часть I: Требования к безопасности, касающиеся электрического привода автотранспортных средств категории L, максимальная расчетная скорость которых превышает 6 км/ч и которые оснащены одним или несколькими тяговыми двигателями, работающими на электричестве и не имеющими постоянного соединения с сетью, а также их высоковольтных компонентов и систем, которые гальванически соединены с высоковольтной шиной электрического привода. Часть II: Требования к безопасности, касающиеся перезаряжаемой системы хранения электрической энергии (ПСХЭЭ) автотранспортных средств категории L, максимальная расчетная скорость которых превышает 6 км/ч и которые оснащены одним или несколькими тяговыми двигателями, работающими на электричестве и не имеющими постоянного соединения с сетью. Часть II настоящих Правил не применяется к ПСХЭЭ, которая в основном используется в качестве источника питания для запуска двигателя и/или освещения и/или иных вспомогательных систем транспортного средства.
