Изобретения, получившие имя изобретателя: тормоз Матросова

Иван Константинович Матросов родился 28 июня 1886 года в селе Малые Соли Ярославской области в семье сапожника. В 1904-1916 гг. работал в железнодорожном депо города Рыбинска сначала слесарем-ремонтником, позже стал машинистом паровоза.

В те годы на железнодорожном транспорте использовались воздушные тормоза конструкции американского промышленника Джорджа Вестингауза, которые не обеспечивали плавности хода и стабильной длины тормозного пути. К тому же тормозами Вестингауза оборудовались лишь пассажирские вагоны, а на грузовых вагонах были еще менее надежные ручные тормоза, для чего на площадке каждого вагона находился так называемый «тормозильщик». Возможно, именно тогда, поработав машинистом, Матросов на своём опыте почувствовал, насколько неудобно и ненадежно ручное торможение.

В 1923 году, окончив училище техников путей сообщения в Петрограде и приступив к работе по новой специальности на Северо-Западной железной дороге, Матросов всерьёз задумался над разработкой автоматического тормоза.

Свой первый тормоз для грузовых поездов он разработал в 1926 году, второй — в 1927 году, третий — в 1928 году. Матросов создал свою схему для двух режимов работы тормоза: при груженом и при порожнем вагонах. В тормозе Матросова впервые в мире решалась задача постоянства времени наполнения тормозного цилиндра независимо от величины хода поршня и утечек воздуха из тормозного цилиндра. Воздухораспределитель был стандартным для тормозных цилиндров всех размеров.

К концу 1929 г. появилось три новых типа автотормозов: тормоз М — И.К. Матросова, тормоз С – инженера Б.Л. Карвацкого и тормоз К-2 – инженера Ф.П. Казанцева.

Каждая из этих трех систем тормозов имела свои особенности, выгодно отличавшие ее от имевшихся в то время заграничных систем. В связи с этим было решено изготовить по 50 экземпляров каждого тормоза и провести сравнительные испытания для окончательного выбора типового тормоза. Такие испытания были проведены в декабре 1930 г. и январе 1931 г. сначала на равнинной железной дороге на участке Москва – Савелово, а затем в горных условиях на Сурамском и Джаджурском перевалах Северо-Кавказской железной дороги, где по сложнейшему участку железной дороги прошел необычный двухкилометровый состав, снабженный сразу тремя различными системами торможения.

Автоматические тормоза Матросова очень пригодились железнодорожникам в годы Великой Отечественной войны, особенно при налетах фашистской авиации. За счет приборов, значительно сокративших тормозной путь, машинисты маневрировали скоростью, избегая прямых попаданий авиабомб в эшелоны. Во время войны Матросов разработал модификацию своего тормоза, предназначенную для санитарных поездов, которая обеспечивала особо плавное торможение. Это позволило увеличить длину санитарных поездов почти вдвое.

В дальнейшем Матросов разработал конструкцию тормоза для пассажирских поездов. В 1944 г. были проведены параллельные испытания нового пассажирского тормоза Матросова и тормоза Вестингауза, который применялся на советских железных дорогах до этого времени. Тормоз Матросова имел три режима торможения, что позволяло осуществить плавное торможение в поездах любой длины, чего не допускал тормоз Вестингауза.

Учитывая эти и другие преимущества, было решено принять тормоз Матросова в качестве типового для пассажирских поездов.

В 1950-1960 гг. на основе конструкций Матросова был разработан целый ряд новых приборов, отличающихся хорошими эксплуатационными свойствами и высокой надежностью. В 1951 году на Московском тормозном заводе было создано Специальное конструкторское бюро тормозостроения, которое объединило усилия многих крупных специалистов в этой области. Иван Константинович проработал в нем до последних дней своей жизни, отдавая любимому делу все свои знания.

Изобретательский талант И.К. Матросова получил высокую оценку у руководства страны. Он был награжден орденом Ленина (1931), орденом Трудового Красного знамени и Красной звезды, медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».

И.К. Матросов стал первым изобретателем на транспорте, получившим Сталинскую премию в 1941 году.

Иван Константинович Матросов умер 30 октября 1965 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Его имя вошло в историю развития мировой техники, а современный грузовой подвижной состав до сих пор оборудован воздухораспределителями Матросова различных модификаций.

Он сумел создать совершенные конструкции тормозов, которые до сих пор используются на железных дорогах России и стран СНГ, многих государств Европы и Азии.

Изобретатель никогда не искал славы, но его имя красовалось на сотнях вагонов, на которых было написано: «Тормоз Матросова».

• В 1928 году в газете «Комсомольская правда» было напечатано стихотворение Владимира Маяковского «Товарищи хозяйственники!», посвященное защите изобретателей и бюрократическим проблемам при внедрении изобретений. Поводом для его написания стала история с тормозом Матросова.
• Согласно введенной в СССР в 1943 г. системе званий для высшего начальствующего состава железнодорожного транспорта звание Ивана Константиновича Матросова называлось «генерал-директор тяги III ранга».
• 40 лет из своей более чем 60-летней трудовой деятельности Иван Константинович Матросов посвятил изобретательству в области автоторможения.
• Всего Иван Константинович Матросов получил 53 авторских свидетельства на изобретения в области систем железнодорожных автоматических тормозов.
• В 1987-1990 гг. существовала пост-панк-группа «Тормоз Матросова».