ЗА ЧТО МЫ ЛЮБИМ ВЕЛОСИПЕД 
- Велосипед компактен и неприхотлив;
- Велосипед – доступный и экологичный вид транспорта;
- Велосипед делает нас мобильными, даёт возможность знакомиться с новыми людьми, расширяя круг общения;
- Велопрогулки улучшают настроение, дарят положительные эмоции, делают нас счастливее.
ЭТИКЕТ НА ТРОТУАРЕ И ДОРОЖКЕ
- На велодорожке велосипедист – хозяин, на тротуаре – гость;
- Если пешеход преграждает путь, попросите уступить дорогу звоночком и поблагодарите;
- Приближаясь к детям, снижайте скорость и будьте бдительны – поведение детей непредсказуемо;
- Объезжая пешеходов на высокой скорости, вы создаёте травмоопасную ситуацию и раздражаете окружающих. Тротуар – не место для состязаний;
- Если навстречу едет другой велосипедист, следуйте правилу правой руки;
- Включённый фонарь направляйте вниз, чтобы не слепить пешеходов;
- Не катайтесь по городу в наушниках – это притупляет бдительность;
- Если вы причинили кому-либо неудобство, извинитесь с улыбкой.
ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ
- 1818 г. – немецкий профессор Карл фон Дрез запатентовал первый двухколёсный самокат, который напоминал велосипед без педалей. Своё изобретение он назвал «машиной для бега».
- 1878 г. – появился первый складной велосипед.
- Первые велосипеды были сделаны из дерева. Во второй половине XIX в. они стали металлическими, появились сначала спицы и резиновые покрышки, затем цепная передача.
- В Европейском патентном ведомстве более 96 000 патентов, связанных с велосипедами.
Велосипед в Беларуси
- У нас в стране около 1,5 млн. владельцев велосипедов.
- Ежегодно белорусы покупают около 100 тыс. новых велосипедов.
- Горные велосипеды – самые популярные у белорусов (70% велопарка).
- Минск входит в тройку самых велосипедных городов СНГ.
Концепция развития велосипедного движения в Бресте
Основные задачи:
- увеличение числа граждан, использующих велосипед в транспортных и рекреационных целях;
- улучшение условий передвижения на велосипеде;
- создание приоритета развития транспорта в Бресте, где самыми главными признаны пешеходное и велосипедное движения, затем городской пассажирский транспорт, далее легковой транспорт совместного использования и лишь потом личный легковой транспорт.
Ожидаемые результаты:
- улучшение экологической ситуации в городе;
- снижение транспортной и парковочной напряжённости;
- экономия расходов на покупку топлива;
- оздоровление горожан;
- популяризация здорового образа жизни;
- улучшение туристического потенциала.
