Жителей городов все настойчивее призывают пересаживаться на общественный транспорт. И это правильно. Но и транспорт должен тогда быть быстрым и точным, а транспортные маршруты и пересадочные пункты — удобными.
Эти задачи решают интеллектуальные транспортные системы. Они могут объединить общественный и личный транспорт, школьные автобусы, каршеринг, систему управления светофорами, парковочное пространство.
ОПЫТ УМНЫХ ГОРОДОВ
Остановки общественного транспорта с интернетом, обогревом, интерактивными средствами навигации.
Скидки пассажирам на проездные билеты в обмен на оставленный на окраине города автомобиль.
Разветвленные маршруты троллейбусов, автобусов и трамваев.
Оптимальный режим работы и управления светофорами on-line.
Движение общественного транспорта по выделенным полосам.
Автоматы по продаже билетов на остановках, в салонах.
Перехватывающие парковки.
НОВЫЕ РЕШЕНИЯ
Осуществляется перевод городских автобусов на биотопливо (Лондон, Великобритания).
Полный запрет к 2025 г. на авто с двигателями внутреннего сгорания, использование беспилотных электроавтобусов (Норвегия).
Зеленые городские автобусы — использование «зеленого топлива», на крышах сады с живыми растениями (Мадрид, Испания).
Использование пассажирских дронов для перевозки людей (Дубай, Объединенные Арабские Эмираты).
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ
Первый регулярный общественный транспорт (омнибус) появился в 1662 г. в Париже.
Первый трамвай на территории Беларуси появился в Витебске в 1898 г., раньше Минска, Москвы и Петербурга.
Первые междугородние автобусные линии связали Минск с Брестом, Слуцком, Бобруйском, Белостоком и Барановичами в 1910 г.
Первый городской автобус на улицах Минска начал курсировать в 1914 г., первый троллейбус — в 1952 г.
Самый длинный троллейбусный маршрут в мире — 86 км между Симферополем и Ялтой.
