Проект «Улицы хранят их имена» знакомит с биографиями и научными достижениями выдающихся ученых, чьи имена увековечены в названиях улиц города Минска.
Проект знакомит с жизнью и деятельностью выдающегося физика, академика и организатора науки, Игоря Васильевича Курчатова, чье имя носит одна из улиц Минска, расположенная в Московском районе.
Накануне Дня Независимости Республики Беларусь проект знакомит с жизнью и деятельностью выдающегося советского ученого и авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Именно его инженерный гений и преданность делу позволили создавать самолеты, которые, став крыльями Победы, приблизили долгожданный мир и свободу. Благодаря таланту и самоотверженности Туполева небо обрело мощь, а фронт – надежную опору в борьбе за независимость и будущее страны. Именем великого инженера названа улица в Заводском районе Минска.
Андрей Николаевич Туполев родился 10 ноября 1888 года в небольшой усадьбе Пустомазово Корчевского уезда Тверской губернии в семье дворянки и сельского нотариуса, где воспитывалось семь детей. Окончив в 1908 году тверскую гимназию, будущий авиаконструктор поступил в Императорское Московское техническое училище (нынешний МГТУ им. Н.Э. Баумана). В октябре 1909 года «отец русской авиации» Николай Жуковский начал читать в училище курс лекций по воздухоплаванию, и новые идеи захватили молодого Туполева. Вступив в Воздухоплавательный кружок, он принимал участие в открытии тематической выставки, постройке аэродинамической трубы и других активностях.
В дальнейшем вместе с Жуковским Андрей Туполев стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). А после кончины своего учителя весной 1921 года он возглавил работы по металлическому самолетостроению, создал специальную комиссию и обосновал необходимость постройки в РСФСР специализированных металлургических заводов.
После Гражданской войны в разрушенной, разоренной стране возник мощный созидательный настрой. Вырастали фабрики и заводы, происходило становление целых отраслей, которых еще недавно или не было вовсе, или они находились в самом начале своего развития. За любыми успехами стояли талантливые, самоотверженные люди, которые умели сплотить и грамотно организовать работу коллективов единомышленников. Одним из бесспорных лидеров в области авиации стал Андрей Туполев.
В середине 1920-х годов в СССР не имелось авиационной промышленности. Но после постройки летом 1929 года двухмоторного ТБ-1, а через 2,5 года – более совершенного четырехмоторного ТБ-3 самолетостроение перешло на новый уровень. При создании этих самолетов Туполев использовал гофрированную обшивку и новый сплав – кольчугалюминий, которым заменил дюралюминий. Вскоре в СССР была сформирована армада из более чем 800 кораблей-гигантов, которой не было ни у одной другой державы. Только в 1940-е годы в США начали массово строить «летающие крепости», повторившие идеи Туполева.
21 октября 1923 года в воздух поднялся одноместный опытный спортивный свободнонесущий моноплан АНТ-1, названный по инициалам Андрея Николаевича Туполева, спроектированный на основе его опыта создания аэросаней и глиссеров. Затем последовали АНТ-2, АНТ-3… Последний строился серийно (создано 103 экземпляра) без использования дерева. Машина применялась как разведчик и легкий бомбардировщик, принимала участие в многочисленных перелетах по стране и за рубеж.
Туполев и его коллектив с середины 1920-х годов специализировались на создании тяжелых бомбардировщиков-монопланов, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определивших пути развития тяжелых самолетов как военного, так и гражданского назначения. Он воспитал множество видных специалистов и работал с плеядой талантливых авиационных конструкторов и ученых, возглавивших самолетные опытно-конструкторские бюро (ОКБ). В их числе Владимир Петляков, Павел Сухой, Владимир Мясищев, Александр Путилов, Александр Архангельский, Иосиф Незваль и другие. Благодаря им и их коллегам к середине 1930-х годов Советский Союз стал одной из ведущих самолетостроительных держав.
«Под руководством нашей партии мы добились огромных успехов во всех отраслях нашего строительства. Эти успехи изменили лицо Советского Союза… За последние 10 лет мы от маленького одноместного самолета с мощностью мотора в 35 л. с. дошли до самолета-гиганта «Максим Горький» мощностью в 7000 л. с., при этом вес возрос в 100 раз… Все самолеты – наши советские самолеты. В «Максиме Горьком» мы не имеем ни одного винта, взятого из-за границы, все сделано на отечественных заводах…» – говорил Андрей Туполев на VII съезде Советов в 1935 году.
Туполев был многогранной личностью и совмещал конструкторскую деятельность с административной: 5 января 1936 года его назначили первым заместителем руководителя и главным инженером Наркомата оборонной промышленности. Он несколько раз выезжал в США и Западную Европу: изучал особенности организации заводов, встречался с ведущими зарубежными специалистами, готовил договоры для закупки иностранных новинок и лицензий, в которых тогда нуждалась Советская страна.
Вечером 21 октября 1937 года Туполева арестовали и вскоре осудили на 15 лет лишения свободы; на 5 лет он был поражен в правах. Все, кто знал, какую роль сыграл этот незаурядный человек в создании отечественного самолетостроения, конечно, не верили в его «вредительскую деятельность». Почти год находился Андрей Туполев в московских тюрьмах, затем около трех лет – в Центральном конструкторском бюро №29 (ЦКБ-29) НКВД в подмосковном Болшеве. Там он организовал работу над скоростным пикирующим бомбардировщиком, получившим шифр «103». В невероятно трудных условиях он, отдавая все силы работе на благо Родины, получил разрешение привлечь любых необходимых специалистов. В результате он составил длинный список, спасший, как потом выяснилось, от гибели десятки заключенных, включая Сергея Королева.
С марта 1940 года развернулось проектирование агрегатов самолета, началась постройка натурного макета, были оценены основные летно-тактические характеристики, а затем построено два опытных экземпляра – трехместный «103» и четырехместный «103У». Самолеты в полете продемонстрировали прекрасные для своего времени качества, и главный конструктор в июле 1941 года получил свободу. Отсутствие задела на производство жидкостных моторов АМ-37, под которые строили самолет, вынудило переработать проект под мотор М-82 воздушного охлаждения. С этим мотором его запустили в серию под обозначением Ту-2 на новом заводе в Омске, куда после начала войны эвакуировали и ОКБ Туполева.
Самолет Ту-2 превосходил аналогичный по схеме Пе-2, запущенный несколько ранее в большую серию, по дальности, грузоподъемности, мощности оборонительного вооружения, максимальной скорости, а также имел возможность выполнять полет на одном моторе. К сожалению, широкомасштабное производство развернулось лишь в конце 1943 года, зато продлилось до 1952 года – всего выпустили 2 525 штук. Это были основные машины советского флота до перехода бомбардировочной авиации на реактивные типы.
Коллективу ОКБ Туполева довелось создать последний советский боевой самолет с поршневыми двигателями. Это был четырехмоторный бомбардировщик Ту-4 – копия американских боингов В-29, с которых на Хиросиму и Нагасаки сбросили атомные бомбы. Чтобы не отстать в ядерной гонке, правительство СССР приняло постановление о постройке Ту-4 в июне 1945 года. Задачу максимально усложнила необходимость освоения совершенно новых материалов и технологий, но она все же была успешно решена. В мае 1947 года в небо поднялась опытная машина, в марте 1948 года военные приняли первый бомбардировщик, а в 1949 году уже сотни боевых машин поступили на службу дальней авиации. Как и В-29, они могли нести атомное оружие на борту.
Позднее для замены поршневого Ту-4 под руководством Туполева спроектировали дальний реактивный бомбардировщик Ту-16 со стреловидным крылом. Предложенная оригинальная компоновка с размещением двигателей в основании крыла оказалась удачной. И самолет-долгожитель – выпускался с 1953 по 1963 год – имел десятки модификаций, стоял на вооружении до середины 1990-х годов. А в 1956 году на линии «Аэрофлота» вышел первый в стране турбореактивный пассажирский самолет Ту-104, созданный на основе Ту-16 с полностью переработанным фюзеляжем.
Не только первым, но и единственным в своем роде стал Ту-95 с четырьмя турбовинтовыми двигателями – символ военно-стратегического паритета в годы холодной войны. О гениальном предвидении Туполева свидетельствует тот факт, что этот гигант, существенно модифицированный, переделанный в ракетоносец, и сегодня остается на вооружении. Авиапромышленность выпустила множество модификаций данного самолета. В частности, был построен Ту-95ЛАЛ с ядерной энергетической установкой для многократного увеличения дальности полета. В 1961–1962 годах он 34 раза поднимался в небо.
Также на базе Ту-95 создали пассажирский турбовинтовой Ту-114, вышедший на линии в 1961 году. В последний день 1968 года первый испытательный полет совершил сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, созданный в ОКБ Туполева. Эта машина с треугольным крылом малого удлинения и крейсерской скоростью 2 800 км/ч открыла новую эру в истории авиации.
По воспоминаниям ветеранов авиастроения, хорошо знавших Андрея Туполева, это был жесткий и собранный человек, не терпевший даже небольшой небрежности в работе. Его выговоры отличались точностью и лаконизмом. При этом они обычно не вызывали у провинившегося длительного чувства обиды, так как давались всегда за очень конкретную, очевидную ошибку. Но случалось такое нечасто – весь коллектив ОКБ работал самоотверженно, слаженно, и наградой за нелегкий труд становилась поставка самолетов для вооружения ВВС Советской армии и для эксплуатации гражданским воздушным флотом. А авторитет ближайших помощников Туполев всячески поддерживал.
До последних дней жизни Андрей Туполев продолжал в меру сил и здоровья трудиться, продумывал новые проекты, следил за новинками в области авиации, общался с учениками, не думал о спокойной старости. Под его руководством спроектировано свыше 100 типов самолетов, половина из которых была запущена в серийное производство.
На его самолетах установлено множество мировых рекордов, выполнено 30 выдающихся перелетов, в том числе перелет в 1937 году в США через Северный полюс на АНТ-25, совершенный экипажами Чкалова и Громова. В отличие от многих знаменитых коллег он не оставил мемуаров.
Академик АН СССР, трижды Герой Социалистического Труда, заслуженный деятель науки РСФСР, лауреат Ленинской, четырех Сталинских премий и Государственной премии СССР, Андрей Туполев скончался 23 декабря 1972 года. Его вклад в авиацию и науку отмечен не только в профессиональной среде, но и в сердцах людей.
Во многих городах Андрею Николаевичу Туполеву установлены памятники и мемориальные доски, а его имя носят улицы не только в странах постсоветского пространства, но и за его пределами. В 1973 году Казанский авиационный институт был назван в честь авиаконструктора, а в 2018 году имя Туполева присвоено аэропорту «Внуково». В его честь названы гора в Антарктиде и остров в Карском море. Ученому посвящены почтовые марки СССР, включая марку к 100-летию со дня его рождения и блок с изображением самолета Ту-144.
Для глубокого изучения жизненного пути и заслуг знаменитого русского инженера рекомендуем обратиться к следующим специализированным ресурсам:
в электронном каталоге РНТБ вы найдете документы, которые позволят глубже понять эволюцию советской авиации, особенности проектирования и внедрения новых технологий в условиях XX века, а таже познакомят с самолетами марки «Ту», которые стали символами отечественного авиастроения.
в электронной библиотеке научных публикаций eLIBRARY.RU, обладающей богатыми возможностями поиска и анализа научной информации, изучите обширный спектр документов, посвященных жизни и деятельности знаменитого авиаконструктора: многочисленные монографии, научные статьи, архивные материалы, диссертации и публицистические эссе. Доступ к библиотеке eLIBRARY.RU открыт в онлайн-режиме в РНТБ и ее областных филиалах.
Предлагаем вашему вниманию наиболее значимые документы из фонда РНТБ. На виртуальной выставке представлены учебники и пособия XX века, охватывающие историю, технологии, материалы и методы контроля в авиационной и самолетостроительной промышленности. Эти издания позволяют проследить эволюцию идей и подходов, связанных с деятельностью Андрея Николаевича Туполева и развитием советского авиастроения.
Бакастов, С. С.
Авиационное материаловедение / С. С. Бакастов, П. П. Маркеллов. — 2-е исправленное изд. — Москва : Воениздат НКО СССР, 1941. — 294, [1] с. : ил., табл., схемы. — (Библиотека командира). — Библиография в конце глав. — (В переплете)
Полный текст: (https://rntbcat.rlst.org.by/EK/voen_izd/bakastov-1941.pdf)
Виноградов, Ростислав Иванович.
Самолеты СССР : краткий очерк развития / Р. И. Виноградов, А. В. Минаев. — Изд. 2-е, переработанное и дополненное. — Москва : Военное издательство Министерства обороны СССР, 1961. — 299 с. — Экземпляр дефектный: отсутствуют с. 297―299. — Библиография в подстрочных примечаниях. — (В переплете)
Дзевульский, Витольд Михайлович (инженер).
Справочник мастера слесарного цеха / В. М. Дзевульский, Н. И. Медведюк. — Москва : Оборонгиз, 1943. — 383, [1] с. : ил., табл. — Предметный указатель: с. 379—384. — (В переплете)
Полный текст: https://rntbcat.rlst.org.by/EK/voen_izd/dzevulski-1943.pdf
Данную литературу вы можете заказать из нашего электронного каталога. Оформляйте заказ онлайн, и мы оперативно подготовим его для выдачи или доставки.
Ждём Вас по адресу: г. Минск, проспект Победителей, 7, (ком. 613).
Понедельник – пятница с 9.00 до 18.00;
Суббота, воскресенье – выходной.
Телефон для справок +375 17 203 31 00.
*По материалам сайта tass.ru
