Изобретения, получившие имя изобретателя: дрезина

Карл Дрез (полное имя – нем. Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn) родился 29 апреля 1785 года в городе Карлсруэ (Германия) в семье высокопоставленного государственного служащего. После окончания частной лесохозяйственной школы, принадлежавшей его дяде, в 1803-1805 годах Карл изучал архитектуру, сельское хозяйство и физику в университете Гейдельберга. Затем работал в лесохозяйственной отрасли. В 1810 году отец стал главным судьей Бадена, и семья переехала в Мангейм.

Спустя какое-то время Дрез понял, что изобретательская деятельность интересует его гораздо больше, чем лесное хозяйство. Среди прочего, он изобрел двухколесную «беговую машину», которая разгонялась, когда ездок попеременно отталкивался от земли ногами. По сути, это был прототип современного велосипеда.

Новое изобретение Карл Дрез представил в 1817 году. Его первая пробная поездка от своего дома в Мангейме до Райнау (ныне район Мангейма) состоялась 12 июня 1817 года. Дрез выбрал для своего маршрута наиболее развитую на тот момент дорогу, которая вела к Шветцингенскому дворцу. Расстояние составляло около 7 километров. Поездка туда и обратно заняла у него чуть больше часа, но ее можно считать началом эпохи безлошадного транспорта. На своей деревянной машине, которая весила чуть меньше 50 фунтов (22 кг), он достигал скорости до 15 км/ч – сенсация для того времени!

«Барон Карл фон Дрез, который, согласно достоверным источникам, в четверг, 12 июня этого года, на изобретенном им новейшем безлошадном транспортном средстве проехал от Мангейма до виноградника в Шветцингене и обратно расстояние, составляющее 4 часа почтового пути, за один час. … Нескольких местных любителей покорила высокая скорость этой весьма интересной машины».

            Баденская еженедельная газета (Badwochenblatt) от 29 июля 1817 г.

Хотя сам Дрез назвал свое изобретение Laufmaschine (беговая машина), оно стало популярным под названием «дрезина», образованным от фамилии изобретателя.

Для популяризации своего изобретения Дрез организовывал публичные прогулки на дрезине. 12 января 1818 года он получил десятилетнюю «великогерцогскую привилегию» на свое изобретение, что сегодня эквивалентно патенту. В этом же году великий герцог Баденский Карл назначил его профессором механики и предоставил пенсию.

Но, несмотря на привилегию, Дрезу приходилось терпеть несанкционированное копирование и продажу другими своего изобретения. Поэтому барон очень мало заработал на нем. Права на интеллектуальную собственность в то время еще находились в зачаточном состоянии и часто заканчивались на национальных границах государств.

Вскоре стало очевидно, что дрезина плохо справлялась с часто очень неровными дорогами того времени, изрытыми колеями от экипажей. Удерживать равновесие на них было трудно, поэтому приходилось переходить на тротуары. Но дрезины двигались слишком быстро, подвергая опасности пешеходов. Вскоре городские власти (начиная с Мангейма) были вынуждены запретить использование дрезин. После кратковременного бума энтузиазм по поводу этой чудо-машины угас.

Карл Дрез был разносторонним изобретателем и новатором. Помимо того, что его считают «отцом велосипеда», он разработал также устройство для записи фортепианной музыки на бумагу (1812 г.), пишущую машинку с клавиатурой на 16 клавиш (1821 г.), дровяную плиту, мясорубку (1840-е годы).

В этот период он экспериментировал с рельсовым транспортным средством, приводимым в движение мускульной силой. Первые железнодорожные дрезины представляли собой тележки с ручным мускульным приводом, имеющие реборды наподобие колес вагонов. Отличались достаточной легкостью приведения в движение, так как сопротивление их качению по рельсам очень незначительно. Со временем на дрезинах стали устанавливать двигатели, сначала паровой, а затем двигатель внутреннего сгорания. Их оборудовали подъемными кранами, монтажными вышками, измерительной аппаратурой.

Несмотря на дворянское происхождение, Дрез был убежденным демократом, поддерживал волну революций, прокатившихся по Европе в 1848-1849 годах. Во время Баденской революции он отказался от титула барона и пожелал, чтобы его называли просто «гражданин Карл Дрез», за что был лишен пенсии и умер в бедности в своем родном городе Карлсруэ 10 декабря 1851 года.

Лишь спустя долгое время после смерти начали признавать новаторские достижения Карла Дреза. Ряд важных технических усовершенствований его главного изобретения – дрезины, таких как педальный привод, пневматическая шина и низкорамная конструкция, обеспечили велосипеду его нынешнюю форму, которая остается актуальной и по сей день.

На одной из зеленых аллей города Карлсруэ установлен памятник Карлу Дрезу.

В 1985 году Западная Германия выпустила памятную почтовую марку в ознаменование 200-летия со его дня рождения.

В 2017 году, в год 200-летия дрезины, в Баден-Вюртемберге прошли мероприятия и выставки, посвященные этой теме. В центре Мангейма состоялся первый велосипедный фестиваль под названием Monnem Bike, который, за исключением вынужденного перерыва из-за пандемии, проводится ежегодно. Мероприятие подчеркивает статус Мангейма как родины велосипеда и объединяет велокультуру, экологичную мобильность и развлечения.

29 апреля 2010 года поисковая система Google выпустила Google Doodle, посвященный 225-летию со дня рождения Карла Дреза.

Название «дрезина» закрепилось именно за рельсовым транспортом. Существует несколько разновидностей железнодорожных дрезин. Это велодрезина, которая приводится в движение усилиями мышц ног через специальную систему передач. Иногда это обычный поставленный на рельсы велосипед с дополнительным опорным колесом. Есть и четырехколесные велодрезины.

Дрезины с комбинированным приводом передвигаются с помощью усилий и рук, и ног. Дрезины, приводимые в движение двигателями, можно разделить на паровые, развивающие скорость до 70 километров в час (их сейчас можно увидеть только в музее), автодрезины, порой представляющие собой переоборудованные автомобили с металлическими колесами, и мотодрезины. В 1950-х годах в СССР серийно выпускалась легкая дрезина, получившая название «Пионерка». Самодельные «пионерки» часто используются на узкоколейках местными жителями как личный транспорт.  В наши дни на железных дорогах курсируют дрезины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания. Велодрезины (железнодорожные велосипеды) используются на многих закрытых железных дорогах разных стран для развлечения туристов.